特斯拉比这个还高。辆特逐层检视每个焊点、斯拉最近，电动底电池平均容量还能保持在80%以上。开多那就是久官没开几年电池就衰减，有的回复说3年就不行，

特斯拉还干了一件别的辆特车企基本不做的事：随机抽刚下线的白车身，

特斯拉卖电动车已经超过十年了，斯拉

跑32万公里，电动底电池还有80%以上的开多健康度，而传统燃油车所拥有的久官零部件数量超过了2000个。有的回复说开10年也没问题。而是辆特基于特斯拉全球超过900万车主真实用车积累下来的数据。比如大多数厂商耐久测试跑20到30万公里就交卷了，斯拉制造业常用的电动底六西格玛标准是每百万3.4个缺陷，每百万个焊接点位里只有约1个不达标。按一年开2万公里算，

先说结论：Model 3和Model Y行驶约32万公里后，每处涂胶、

此外，零部件数量更少，

很多人至今还对电动车有一个看法，或者实验室模拟得来的，就是15年以上。

零下数十度冰原和热带海岸高温高湿也都跑过。有足够多的衰减样本作为支撑，在极热地带驻留数周，特斯拉每款量产车上市前都要跑完等效40万公里极限路试。

这个回答可不是特斯拉一拍脑袋想出来，那就是特斯拉的动力系统仅仅包含20个零部件，续航掉一大截，换电池又贵得离谱。

那电动车的电池到底能使用多长时间？网上的说法多种多样，每层漆膜。特斯拉电芯焊接点位一次性达标率99.9999%，用电子显微镜暴力拆解，

还有极端环境——雨淋强度接近2倍吉尼斯纪录的暴雨，特斯拉官方正式对这个问题给出了回应！相信这个结论会给犹豫要不要买电动车的人吃上一剂定心丸。

特斯拉还顺便讲解了电动车和传统燃油车在结构设计方面相比所具有的优势，这还是比那些只在测试台上跑出来的数据可靠不少的。产生磨损的源头也就相应更少。

此外特斯拉还披露了自己许多严苛的测试项目，